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Ocidente.
Mas o bom e velho “Fib” (como os?? seus amigos começaram a apelidar) não foi
Por Rodrigo Rodrigues, g1 SP — São Paulo
04/12/2023 05h04 Atualizado 04/12/2023
Em 1992, a então prefeita de?? São Paulo, Luiza Erundina, abastece com gás natural um dos ônibus da antiga Companhia Municipal de Transportes Coletivos (CMTC). — 
:?? Acervo pessoal
A prometida tarifa zero que pode ser implantada na cidade de São Paulo aos domingos ou no período noturno,?? segundo o atual prefeito Ricardo Nunes (MDB), não é exatamente uma novidade na capital paulista.
Em 1991, durante a gestão da?? prefeita Luiza Erundina (PT), a cidade teve uma experiência regional em Cidade Tiradentes, no extremo da Zona Leste da capital,?? com cinco linhas de ônibus de graça, para a circulação das pessoas dentro do bairro.
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Na época, Erundina e o então secretário de Transportes, Lúcio Gregori, promoveram uma municipalização do transporte público?? em toda a capital, o que possibilitou a ampliação da frota e a criação das linhas gratuitas. Tudo isso graças?? ao aumento do subsídio aplicado na antiga Companhia Municipal de Transportes Coletivos (CMTC), que foi privatizada por Paulo Maluf e,?? em 1995, virou SPTrans.
As linhas gratuitas eram usadas pelos cerca de 200 mil moradores do bairro até o então recém-inaugurado?? Terminal de Cidade Tiradentes, que ligava a região – distante mais de 60 km do Centro de São Paulo –?? com as demais áreas da cidade.
Ano: 1992 - Ônibus da extinta linha gratuita 3004 - Circular Bancários, implantado pela então?? prefeita Luiza Erundina (PT), em Cidade Tiradentes, na Zona Leste de SP. — 
: Acervo Museu SPTrans
As linhas circulares gratuitas?? continuaram em operação até a gestão do prefeito Celso Pitta (PP), pupilo e sucessor de Paulo Maluf na Prefeitura de?? São Paulo.
Primeiro, Pitta reduziu as cinco linhas para apenas uma em 1998 e, depois, em meados do ano 2000, extinguiu?? o transporte gratuito no bairro, acabando com a única linha circular remanescente gratuita da antiga gestão petista, a 3001/51 -?? Gráficos/Term. Cid. Tiradentes.
Em entrevista ao g1, a ex-prefeita Luiza Erundina – atual deputada federal pelo PSOL - disse que a?? gratuidade em Cidade Tiradentes tinha o objetivo de ser um ensaio para a implantação de um sistema de gratuidade em?? toda a cidade.
“Na época, a gente tinha enviado um projeto de lei para a Câmara propondo a tarifa zero e?? sugerindo que ela fosse implantada na cidade toda por meio da adoção de um IPTU progressivo, em que os ricos?? pagariam mais impostos e os pobres e mais humildes, menos. Parte da arrecadação do IPTU progressivo seria usada para subsidiar?? a passagem gratuita para toda a população. Mas a gente não tinha maioria na Câmara e os vereadores arquivaram a?? proposta sumariamente, sem nem ao menos colocá-la em discussão”, lembrou Erundina.
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Eleito prefeito de São Paulo em?? 1992, Maluf conseguiu fazer seu sucessor, o secretário de Finanças, Celso Pitta, que se tornou prefeito da capital em 1998.?? — 
: Estadão Conteúdo
A ideia da ex-prefeita, quase 33 anos atrás, era que a gratuidade para o resto da cidade?? fosse implantada aos poucos, primeiramente aos domingos e à noite, a exemplo do que o atual prefeito tem proposto. Em?? 2023, Erundina voltou a defender esse modelo de gratuidade, quando foi novamente candidata à Prefeitura de SP pelo PSOL.
Sem mágoas
Apesar?? de a ideia ter sido lançada duranteroleta online para personalizargestão, a ex-prefeita diz que não tem motivo para se chatear com?? o prefeito Ricardo Nunes, por tentar implementar uma ideia antiga dela, em busca de votos na tentativa de reeleição em?? 2024.
“É uma ideia que continua muito boa e que não foi criada por mim. Não sou a dona dela. Foi?? gerada por uma equipe muito dedicada, que trabalhou comigo na época e era liderada pelo Lúcio Gregori. Fico feliz que?? aquelas ideias não tenham sido esquecidas 33 anos depois que deixei a prefeitura”, afirmou a primeira prefeita eleita pelo PT?? em uma cidade grande do país.
Para implantar a tarifa zero em toda a cidade, Erundina diz que não havia como?? a prefeitura assumir os custos integrais do sistema, sob risco de colapsar o orçamento da cidade e comprometer outros serviços?? públicos.
Agora deputada federal pelo PSOL, Luiza Erundina segura a 
de quando era prefeita de SP pelo PT, entre 1988?? e 1992. — 
: Rodrigo Rodrigues/g1
Na época, ela conta que São Paulo recebia um fluxo migratório de outras partes do?? Brasil de quase 300 mil pessoas por ano.
“Sem outra fonte de receita nova, seria inviável a gente tirar dinheiro de?? outras pastas para aplicar no transporte público, mesmo a gente entendendo que era um direito do cidadão. Era uma época?? de inflação alta, desemprego forte, carestia, gente chegando o tempo todo. A cidade era carente de tudo. Até dentro do?? PT eu recebi críticas, porque as teses do partido defendiam a estatização do transporte como direito público constitucional. Mas a?? nossa equipe sabia que era preciso agir com responsabilidade”, afirmou.
Prefeitura quer testar tarifa zero nos ônibus em dezembro
O dilema enfrentado?? por Erundina três décadas atrás é o mesmo enfrentado pelo atual prefeito. Embora o orçamento da cidade tenha se multiplicado?? muito em 30 anos - passando de CR$ 1,3 trilhões (cerca de R$ 3,8 bilhões), em 1992, para R$ 110,7?? bilhões em 2024, o custo para bancar a tarifa zero para toda a cidade é perto de R$ 12 bilhões?? por ano, segundo cálculos da própria SPTrans.
Em 2023, a cidade já está gastando mais de R$ 5,3 bilhões para subsidiar?? o sistema, que tem a tarifa congelada em R$ 4,40 há quase três anos.
Mesmo assim, o prefeito Ricardo Nunes (MDB),?? conseguiu aprovar nesta quarta (29), em primeiro turno, a reserva de pelo menos R$ 500 milhões para ao menos iniciar?? a implantação do sistema aos domingos ou no período noturno em 2024.
O prefeito da cidade de São Paulo, Ricardo Nunes?? (MDB), em reunião do Palácio dos Bandeirantes, em janeiro de 2023. — 
: Divulgação/Secom/GESP
Nova fonte de receita
O ex-secretário de Transportes,?? Lúcio Gregori, considerado até hoje o "pai da tarifa zero", diz que a medida é boa, mas tímida. Ele afirma,?? porém, que só com uma fonte de receita nova é que a cidade conseguirá bancar a proposta de gratuidade para?? toda a cidade.
“Não vejo mal de fazer tarifa zero em lugar nenhum. Mas quando você faz só aos domingos, ela?? não tem um significado amplo quando se faz para a cidade toda, toda semana. É apenas um agrado, vamos dizer?? assim, não uma política pública. Mesmo que São Paulo tenha um orçamento robusto e equilibrado, ela vai precisar de uma?? nova fonte de recursos para bancar a tarifa zero na cidade” , afirmou.
“Isso já está sendo discutido no Congresso Nacional?? pela PEC 25, de autoria da própria Erundina. No projeto é proposto a Contribuição pelo Uso do Sistema Viário [ConUsv],?? onde carros particulares pagariam um valor progressivo conforme o porte do veículo e potência do motor para uso do sistema?? viário das cidade. Em valores de 2023, quando fiz a proposta, isso daria uma renda extra de R$ 6 bilhões?? a mais para a prefeitura por ano, se fosse cobrado um valor por ano de R$ 1 a R$ 3?? por carro da frota”, explica.
O engenheiro Lúcio Gregori, ex-secretário de Transporte da cidade de SP, durante o governo Erundina (1988/1992)?? — 
: Reprodução/TV Brasil
No caso da cidade de São Paulo, como o custo anual do sistema é alto, mesmo uma?? contribuição nova não isentaria a prefeitura de aportar recursos públicos para financiar o sistema, segundo o próprio Gregori.
“É preciso se?? repensar no Brasil a forma de uso do sistema viário das cidades, onde são gastos uma fortuna de manutenção, sinalização,?? e etc, e as pessoas que tem carro não pagam nada por isso", declarou.
"Penso que, o que o prefeito está?? propondo agora, é porque a tarifa zero está na pauta e virou uma discussão no país todo. E ele não?? quer perder o bonde dessa história. Até porque, é pré-candidato à reeleição. Então, vejo mais como uma forma dele aparecer,?? do que o início de um caminho que chegue na tarifa zero para a cidade como um todo, todos os?? dias. Que, na minha visão, é a única maneira dessa proposta fazer sentido. Implantar só aos domingos é apenas 'um?? presentinho pra vocês aí'”, opinou o ex-secretário de Transportes.
Governo estadual descarta tarifa zero no transporte
Atualmente com 89 anos recém completados,?? Erundina é a parlamentar mulher mais velha do Congresso Nacional. Mesmo assim, ela diz que tem uma disposição inquestionável para?? articular a votação nas comissões e no plenário da Proposta de Emenda à Constituição (PEC) 25, na Câmara dos Deputados?? e no Senado, para tentar garantir a viabilidade da tarifa única nos municípios brasileiros.
“Falta só um aninho para os meus?? 90 anos. Quem sabe até lá, a gente consiga ver essa PEC 25 aprovada. E instituir um sistema nacional integrado?? e unitário, com participação da sociedade, sem o trabalhador ter que arcar com 20% da renda daroleta online para personalizarfamília para?? pagar mesmo um transporte subsidiado. Isso não é justo. É preciso distribuir os ônibus em igualdade de condições para todos?? que constroem a cidade e o país”, afirmou Erundina.
“Espero que até apagar as velinhas de 90 anos os trabalhadores tenham?? assegurado o benefício da mobilidade. Ir e vir quando quiser, que tenham a possibilidade de não ficar trancado em casa?? por não poder ir visitar um parente em outro bairro. Por não poder ir ao cinema porque ele é longe?? daroleta online para personalizarcasa e a tarifa é um impeditivo. Por não ir ao parque porque moram distantes, sem serviços públicos?? de lazer. Só vêem a família as vezes no Natal, porque não tem dinheiro pra bancar a locomoção de todos?? os membros da família. Isso não é justo na terceira maior cidade do mundo”, completou.
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